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Tudo dificuldades que os seus adversários também vão enfrentar, mas estes tiveram o defeso para se prepararem, com sessões de testes contínuos, o que não aconteceu com o português, que só nas últimas semanas pôde rodar com um carro que desconhecia em absoluto, o Jordan-Toyota. Mas os favoritos, esses, são outros, que não Tiago Monteiro, e as ?baterias? estão todas apontadas a um piloto: o alemão Michael Schumacher, que por certo vai querer somar mais um título aos sete que já conquistou. Com tantas alterações técnicas e desportivas, são muitas as incógnitas e nos testes efectuados antes do início do campeonato houve muito jogo escondido. Michael Schumacher não esconde que para si a Renault, com Fernando Alonso e Giancarlo Fisichella, e a McLaren, com Kimi Räikkönen e Juan Pablo Montoya, são as equipas que poderão dar mais luta à sua Ferrari, mas isto sem se esquecer da BAR-Honda, e em particular de Jenson Button, e da Williams-BMW, este ano com novos pilotos: Mark Webber e Nick Heidfeld. Mas por enquanto são só suposições e especulações, porque no domingo é que se verá quem fez bem os ?trabalhos de casa?. ?Não vai ser fácil. Nunca se sabe o que nos pode trazer uma nova temporada, já que na Fórmula 1 as coisas mudam muito rapidamente?, sublinhou o campeão do Mundo à sua chegada à Austrália. NOVAS REGRAS ASA TRASEIRA A asa traseira dos monolugares foi avançada em 150 milímetros, para dentro. ASA DIANTEIRA A asa dianteira deverá agora estar a 150 milímetros do solo, quando em 2004 era de 100 milímetros. EXTRACTORES A parte inferior da asa traseira, extractor, não pode estar a uma altura superior a 125 milímetros relativamente ao solo. O objectivo é reduzir em 25% a carga aerodinâmica dos monolugares. MOTORES Cada motor tem de ser utilizado em dois fins-de-semana consecutivos de Grandes Prémios, o que equivale a dizer que farão o dobro da quilometragem. SOMA DE TEMPOS As novas regras da Fórmula 1 determinam que a ?grelha? de partida seja definida pela soma dos tempos de cada piloto nas duas sessões de qualificação. Porém, o primeiro treino cronometrado passa a disputar-se no sábado à tarde e nesta sessão é permitido rodar com um mínimo de gasolina no tanque. A segunda sessão realiza-se no domingo de manhã, com o mesmo jogo de pneus da primeira e com a quantidade de gasolina que cada piloto definir para início de corrida. Refira-se, por outro lado, que a partir de agora o mesmo jogo de pneus terá de durar toda a corrida e apenas são permitidas paragens nas ?boxes? para reabastecimento. Notícias relacionadas:
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